Az üzemanyagárak alakulása: Nem csupán az orosz kőolajról van szó
Az üzemanyagárak, különösen a benzinen, a közeljövőben elérhetik az ezer forintos határt, ahogy azt a G7 gazdasági portál is kiemelte. Miklós László mérnök-közgazdász, aki a Mol vállalati kapcsolatok igazgatója volt 2002 és 2010 között, hangsúlyozza, hogy az árak növekedése nem a hiányzó orosz kőolaj miatt következik be, hanem az iráni háború következményeként emelkedő világpiaci kőolajárak miatt.
Jelenleg a magyar fogyasztók védett árakon tankolhatnak a benzinkutaknál, így a közvetlen hatás nem érzékelhető. A szakértő rámutatott, hogy a Mol nem a saját költségei alapján, hanem a nemzetközi jegyzésárak figyelembevételével határozza meg az üzemanyagárakat. Egy Magyar Nemzeti Bank által készített tanulmány szerint 2022-ben, amikor az orosz olaj árképzése alacsonyabb volt a Brent olajárnál, a hazai üzemanyagárrés jelentősen emelkedett.
Miklós László kiemeli, hogy az olajár alakulása elsősorban a Mol profitjára van hatással, így ha az orosz kőolaj helyett más forrástól vásárolnak, az nem feltétlenül eredményezi a fogyasztói árak emelkedését, csupán a Mol nyereségét csökkenti. Mindez gazdasági szempontból többletköltséget jelenthet, de a fogyasztók közvetlenül nem fognak érzékelni áremelkedést, amennyiben az Európai Unió által biztosított mentesség fennmarad.
Eközben Orbán Viktor érvelése a kőolajfinomítók helyzetéről, amely szerint a százhalombattai finomító nem képes bármilyen kőolaj feldolgozására, komolytalannak tűnik László szerint. Az iráni háború és a Barátság vezeték leállása ellenére az Adria vezetéken keresztül biztosítható a szükséges kőolajellátás, ami alapján továbbra is fenntartható a finomító működése.
A Gazprom hosszú távú szerződésének árazása a holland gáztőzsde, a TTF áraihoz igazodik, így a szakértő elmondása szerint az orosz gáz nem annyira olcsó, mint azt sokan gondolják. Ezt alátámasztja, hogy a hatósági árak fenntartásához évente jelentős, ezer milliárd forintos költségvetési támogatásra van szükség.
Összességében a Barátság vezetéken történő kőolajszállítás kockázata továbbra is fennáll, de a közvetlen hatások a lakosságra egyelőre nem várhatóak. A szakértők figyelmeztetnek arra, hogy a politikai hangulatkeltés nem mehet a gazdaság tényleges helyzete ellen, legyen szó üzemanyagárakról vagy a kőolajpiacról.
