Hamarosan Kiderül, Hogy A Barátság Kőolajvezeték Újranyitása Lehetséges-e
Az Erste Bank olaj- és gázipari elemzője, Pletser Tamás szerint a Barátság kőolajvezeték újbóli működése kétséges a háború lezárásáig. Az ukrán kőolajtranzit leállása komoly kihívások elé állítja a MOL-t, amely most a stratégiai tartalékaihoz nyúl, hogy biztosítsa a magyar ellátást.
A MOL már két hónapja jelezte, hogy körülbelül 250 ezer tonna kőolaj felhasználását kérte a magyar stratégiai készletből, hogy biztosítsa a Dunai Finomító folyamatos működését. Magyarország jelenlegi stratégiai tartalékai 655 ezer tonna kőolajat, 513 ezer tonna gázolajat, 13 ezer tonna kerozint és 256 ezer tonna benzint tartalmaznak, ami nagyjából 96 napnyi fogyasztásra elegendő.
A Barátság kőolajvezeték január 27-i orosz katonai támadás következtében megrongálódott, és az orosz–ukrán háború súlyosbodása miatt most úgy tűnik, hogy a helyzet kritikusabb, mint valaha. A MOL alternatív megoldásként tengeri úton próbálja biztosítani a kőolajat, amelynek első szállítmányai a várakozások szerint március elején érkeznek meg a horvát kikötőbe.
Hernádi Zsolt, a MOL elnök-vezérigazgatója korábban kijelentette, hogy ha továbbra sincs lehetőség orosz kőolaj importjára a Barátság vezetéken keresztül, akkor a belföldi finomítók működését is 70–80%-os kapacitáskihasználtságra kell korlátozni. A MOL célja, hogy 2027 első felére elérje az orosz kőolajról való leváláshoz szükséges fejlesztések befejezését, amelyek révén a cég szárazföldi finomítói teljes kapacitással üzemelhetnek.
Horvátország is jelezte, hogy kész segíteni a magyar és a szlovák olajellátásban az orosz olajimport leállása után, de Ante Susnjar horvát gazdasági miniszter figyelmeztetett arra, hogy az EU előírásai szerint az orosz kőolaj behozatalának támogatása politikai szempontból kényes helyzetet teremthet.
Az Erste szakértője több megválaszolatlan kérdést is felvetett. Például, hogy a MOL milyen típusú nyersolajat tud majd beszerezni tengeri úton, és hogyan tudják igazolni a szállítmányok eredetét. Emellett kíváncsi arra is, hogy milyen árakon tudják majd használni a Janaf rendszereit, és mikorra készülnek el a MOL leváláshoz szükséges fejlesztései. A különböző helyzetek következményeként részben megnőhet a magyarországi kiskereskedelmi üzemanyagárak is.
Pletser Tamás arra is rámutatott, hogy a Barátság kőolajvezeték jövője is kérdéses marad, hiszen a háború lezárása és a vezetéken szerzett károk helyreállítása politikai megfontolásokat is igényelhet. A szakértő zárásul megjegyezte, hogy a háború végéig a Barátság vezetéken keresztül történő ukrán kőolaj szállítása kétséges, de a kapcsolat újbóli helyreállítása várható lehet a konfliktus végeztével.
