Földcsuszamlás és a Magyar Útépítés Pazarló Gyakorlata
A legutóbbi események rávilágítottak, hogy az M30-as autópálya Szikszó és Miskolc közötti szakaszának megcsúszása nem csupán egy műszaki hiba, hanem a magyar útépítési gyakorlat mélyebb problémáira is világít. Lázár János építési és közlekedési miniszter elmondta, hogy a Strabag kivitelező cég felelőssége miatt kellett újjáépíteni a megcsúszott 150 ezer köbméteres töltést. A helyzet azonban ennél sokkal összetettebb.
Oszvald Tamás geológus, aki a lapunknak nyilatkozott, arra figyelmeztetett, hogy az M30-as autópályát egy földcsuszamlásos területre tervezték, ahol az alépítmény nem képes megfelelően megtartani a hatalmas terheket. Ha a terület geológiai vizsgálatát alaposabban elvégezték volna, elkerülhették volna a mostani krízist, amely a pazarló magyar útépítési gyakorlat egyik drámai példája.
Lázár állításával szemben, miszerint a Strabag kispórolta a megfelelő műszaki megoldásokat a profitmaximalizálás érdekében, a geológus hangot adott annak, hogy a magyar autópályaépítési normák rendszerszintű hibákat mutatnak. Az M30-as esetének tanulsága, hogy a politikai felelősség nem csak a kivitelezőre hárítható, hanem a tervezési folyamatban is keresendő.
A Strabag hivatkozott a vis maior eseményekre, mint például a váratlanul jelentkező rétegvíz, amely a töltés alatt provokálta az aljtörést. Az útépítő cég szerint az engedélyezett terveket maradéktalanul követték, a munkát pedig független mérnökök ellenőrizték. Ezzel szemben a geológiai szakemberek figyelmeztetései, az alábbi problémákra mutatnak rá: a tervezési fázis során nem vették figyelembe az alapkérdéseket, amelyek a biztonságos összeszereléshez elengedhetetlenek lennének.
Az M30-as autópálya esete nem csupán aktuális műszaki problémákra világít rá, hanem a politikai felelősség és a közszolgáltatások iránti elvárások kiábrándító valóságára is. A lakosság számára elviselhetetlen forgalmi helyzetet csak tetézi a kivitelezési problémák miatt kialakult szakszerűtlenség, amely adottságai révén aláássa a közlekedési infrastruktúra megbízhatóságát.
Ahogyan Lázár János is hangsúlyozta: „átbaszott bennünket”, a helyi képviselők ígéreteivel ellentétben a töltésjavítás még október végén sem fejeződött be. Ilyen körülmények között elengedhetetlen, hogy a közszolgáltatások irányításánál felelősségteljesebben járjanak el, hogy a jövőben elkerülhessük a hasonló fabula mélységű problémákat.
A geológus szerint az M30-as projekt nem csupán egy önálló eset, hanem a büszkén hirdetett magyar útépítési gyakorlat gúnyos kritikája is, amelyet sürgősen felül kell vizsgálni.
Forrás: 24.hu/fn/gazdasag/2025/11/27/m30-toltes-miskolc-szikszo-foldcsuszamlas-pazarlo-autopalyaepites/
